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曾以为是洗钱割菜,后发现是国产标杆,蔚来ES6试驾有感,真香!

自从那个优点和短板都很突出的产品——ES8上市,蔚来就再无宁日,产品缺点被无数人拿出来放大吊打,产品优点被选择性忽略,加上黑媒体侮辱车主、公关不力及ES8自燃等系列琐事缠身,这半年的日子可想而知。

ES6的产品发布也快半年时间了,这半年漫长的等待期间,蔚来经历了很多事情,单单从其股价的走势上都能感受到荡气回肠。自从那个优点和短板都很突出的产品——ES8上市,蔚来就再无宁日,产品缺点被无数人拿出来放大吊打,产品优点被选择性忽略,加上黑媒体侮辱车主、公关不力及ES8自燃等系列琐事缠身,这半年的日子可想而知。

在这样的大环境下,蔚来的团队不断发现问题、解决问题,推动产品不断进化,不仅如期开始了ES6的试驾,交付在即。同时也为第一代旗舰ES8推出了84度大电池包、11.3寸屏幕等升级服务。此外,ACC等NIO Pilot系列功能也陆续通过OTA进行推送,一款曾经被各种诟病的车,如今也逐渐补齐了自己的短板。

其实前两天在上海第一次试驾完之后,这篇文章就写的七七八八了,一直憋着没发,主要想回北京带着家人试过之后,冷静过后,再把一些想法印证一下。第一次我是带了平时开油车的同事,也是个豪华车主,主要想听听以他为代表的传统燃油豪华车主在当下的市场环境下对蔚来的态度,将产品进行对比,偏重于测试极限性能。第二次主要是带媳妇孩子,以日常家庭使用以及女司机的角度来考察一下这台车的舒适性、豪华感和操作便利性。

之前两次都是媒体试驾,很多人无缘亲身体验的,只能通过视频和文字,隔着屏幕去体会。有人说微博上的蔚来,跟实际开着的蔚来完全不是一个东西,目前公众试驾已经在上海和北京开放了,大家不妨约三五好友来踩两脚,来看看这台国产电动车的扛鼎之作到底怎么样。做为放弃了ES8转投ES6大定的车主,试驾之后我的结论是:没毛病,没白等,真香!

■ 简单聊聊试驾会和配置建议

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上海试驾会现场


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北京试驾会现场


其实试驾本身没什么可聊的,这两天无论是媒体还是各位车主、准车主都已经把试驾会和产品评测说透了。试驾会的整体安排还是蔚来一贯的调性,时隔一年,一样的味道。

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北京试驾会现场

蔚来每次搞活动,都会直接把NIO House搬进现场。在临时搭建的大棚里,展示区、咖啡吧、休息区、NIO Life商城、Joy Camp儿童乐园一应俱全,对各位“尊位主”好吃好喝好生伺候,算是十分用心了!这里吐槽一下北京的甜品,对比上海的水准差出几条街

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蔚来ES6火星红

上海试驾会展厅里的火星红配色的ES6,越来越觉得无论从哪个角度看都觉得好看!

这次试驾会我的第一个目的其实是想看一下19寸的轮毂究竟实物长什么样。从ES8的经验来看,虽然21寸的轮毂在颜值上完胜,但无论是舒适度还是能耗方面,太大的轮毂都不是一个特别实用的选择,以至于有很多创始版车主后期为了舒适性等考量主动换到19寸。

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轮毂选配

ES6的19寸轮毂之前几乎没有出现在展车上,如今在试驾会现场看到实物,虽然比其他几个大哥瘦弱了一大圈,但颜值在线,可以放心选择了。

关于内饰,个人还是喜欢都市棕的内饰,配上整个ES6精致的做工,分分钟告诉你什么叫“豪华感”。

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内饰颜色选择

之前很多人一直纠结顶棚配色问题,我觉得黑色顶棚并不会觉得压抑或光线不足,因为自带大尺寸全景天窗的ES6整体的通光量和视野非常好,整车的内部光线很足,很敞亮。之前因为展车一直停在室内,无法还原日光条件下的情况,经过试驾终于有了答案。

犹豫我太懒没有拍照留证,我直接引用两位大神测试视频的截图给大家直观的看吧。

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媒体评测

上图:引用自微博@电池王_ 的评测视频,浅色顶棚搭配黑色内饰

下图:引用自微博@剁手风向标 的评测视频,黑色顶棚搭配棕色内饰

另外,我还要对此前车展的结论进行一下打脸:如果有条件,一定要选Microfiber(超纤绒顶棚)!五星推荐!直接把车内档次提升到百万级!(百万级都不见得有这配置)

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超纤绒面顶棚(右)

蔚来灭(fei)绝(chang)人(ji)性(zei)的把织物和超纤绒两种材质直接挂在墙上进行了对比展示……

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黑色超纤绒面顶棚

而且貌似这次北京和上海的试驾车清一色的全是Microfiber,让你这一路试驾下来,很难不动心。NIO你是故意的吗?!被种草的我只能说,6500块,值!

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服务无忧内容

试驾开始的第一天,蔚来还在上海发布了ES6的服务无忧详细方案,又是一个真香的存在,谁用谁知道。

本来还想再说说试驾的细节安排等,后来觉得没有必要了,重复的东西太多了,大家看其他帖子就好了。

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试驾现场体验

试驾教练居然帮我把我自己车上的安全座椅都拆过来装上了,闺女坐在自己的专属座椅上悠然自得,一个劲儿说这车比爸爸妈妈现在的车都好……闺女你是被充值了吗

■ 极致性能机器

性能与舒适豪华兼备,目前的电车市场上应该只有蔚来了吧!

关于ES6的性能,我也不是专业媒体,就不班门弄斧了。表面上看,大家会觉得ES6在电机参数上吃亏,但得益于整车尺寸的缩小、重量的减轻以及风阻的优化,输出功率少了80kw的ES6在01加速测试中却没有明显输给ES8,我一脚开出了4.1秒的成绩,试驾教练踩出来了4.06秒,同行的同事也是4.2秒。试驾现场的测试条件并不严谨,还是希望之后有谁能用pbox实测一下。但是关于ES6性能数据虚标这件事已经是实锤了,只不过是标差了,蔚来也真是实在。

与场地极限测试相比,我更期待ES6在公路上的表现。恰好这次试驾过程中,又有好事者前来挑衅……为什么路上总有人挑衅NIO!之前约的24小时换车也遇到被挑衅。公路上的ES6,一脚电门下去,从容应战,动力彪悍,方向明确,两个S-Line下来,甩对手扬长而去,基本只需要半个红绿灯的间隙就足以完成对任何不服的碾压。电动车性能方面的先天优势在ES6身上表现的淋漓尽致,其操控性和驾驶乐趣也已经进化到了不输豪华燃油性能车的水准,为底盘工程师点赞!

(为了安全起见,强烈不建议大家在试驾过程中追逐!)

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蔚来ES6动态表现

试驾之前,我特地找一些ES8车友做了些功课,所以试驾时着重留意了以下几点:

- 电机声音改善:据说ES8的电机啸叫声是一个通病,时速在60~80km/h时尤其明显。这次ES6本身前置电机更换为永磁同步电机,后置的感应异步电机据说也有了微小的改进,所以整个电机声音的表现好了很多。这次试驾过程中,我特意在一段没什么车的路段保持在这个速度区间内,仔细听了一下电机的声音。不能说完全没有,但是如果不是特别特别特别刻意的竖起耳朵听,真的是听不到。我的耳朵属于准音响发烧友里比较敏感的,尤其是对高频噪音格外敏感,比如冰箱压缩机、电视显像管等可能产生电流声的东西,我都受不大了,我媳妇经常说我幻听,所以你们大概懂我说的意思。这次电机声响的优化水平,我估计大家应该是满意的。

- 高速的风噪:因为ES6的风阻比ES8小了一丢丢,再加上制造工艺方面的改善,ES6在风噪方面的表现经过短时间的体验感觉是优于ES8的。但是考虑到试驾路段是城市路段,虽然短期开到了120km/h时速,但时间不长,所以结论仅供参考。

- 底盘调教及公路驾驶操控感受:我在24小时换车活动的时候,曾经赞美过ES8的操控性和公路驾驶感受,作为一辆SUV,无论是从性能还是操控都表现出极高的素质。这次试驾之后,我可以负责任的说:ES6的表现更好!虽然极限加速的官方数据是比ES8差一点,但在公路上,ES6给驾驶员的信心更强。一方面是因为车身短了、轻了,所以更加的灵活;另一方面是调教后的动力响应更加积极,没有了ES8前段的延迟,整个加速更加线性。

- ACC:公路试驾的过程中测试了一下4月刚刚推送的ACC,使用上还是很舒服、很简单的。跟车表现比较自然,在日常驾驶的速度区间内,基本没有明显的急加速、急减速出现,前车驶离或者有车加塞进来都能做到较好的识别。期待与动能回收结合功能的释放,也期待NP其他功能的尽快释放。

- 音响:高配版的综合表现中规中矩,没什么惊喜。低音比较足,声场的营造也很带感,但是经不起细品。主要是调音方面,电子味儿偏浓,解析力方面稍弱,缺乏对中高频细节的表现力。如果平时在路上听一些动次打次或者FM,那应该是足够用了。但如果偏爱细腻的vocal,那后期还得折腾、调教一番。(个人意见,仅供参考)

- UI及系统响应:UI目前还是老样子,就是个操作界面而已,方方正正,没什么特别可说的,响应和稳定性没什么问题。据说UI很快会有一版大的更新,伴随ES6上市,同时ES8也会获得更新,大家拭目以待吧。

试驾的时候教练拼命让我提意见,我实在也挑不出什么大问题,后面两条可能是目前能找到的为数不多的“待改善”的点。

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现场试驾项目

试过ES6的性能之后,我很同意董买买说的,放眼整个汽车市场,不管是ABB,还是Volve、雷克萨斯、凯迪拉克等小众豪华品牌,在同价位、同级别的竞品中,你找不到哪一辆车能够在性能和驾控体验方面比ES6更好了。如果有,请举例,我也愿意花钱花个明白。

蔚来敢把媒体试驾会安排在赛车场,这本身也说明了其对ES6的自信。上一个这样操作的是Model 3。坦率的说,特斯拉的Model 3以及期货Model Y的Performance版本的性能水平应该还是在ES6之上的,但其价位已经远超ES6了。而且特斯拉的产品,更像是一个极致的科技产品,他总能带来尖端科技创新的惊喜,也能够带来极致性能的澎湃激情,但他无法给一家老小带来出行的舒心和愉悦。而ES6,很好的平衡了这一点。

■ 豪华感营造到位

我多次表达过,ES6不是ES8的低级别版,而是蔚来基于自家旗舰产品进行了大量的用户调研、调整和优化,推出的全新改进版,整体更加精致,尺寸更加适合大众。这样的产品做法有一定风险,在一定用户范围内会形成两款产品的互博(比如我),甚至一定程度上会引起ES8老车主的“不适”,让人不禁疑问:你们家到底谁是旗舰?!但产品的迭代总是要向好的方向发展,蔚来这次拿出的成绩确实值得点赞!你基本可以认为ES6除了少了两个座位、空间稍微少了一些之外,其他方面全面超越了其老大哥的表现。

关于细节,大家也都看了不少,来几张高清大图感受一下什么是国产品牌的最高水准:(原图未修)

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国产最高水准内饰

月蚀镀铬金属拉丝面板,质感甩出钢琴烤漆几条街

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国产最高水准内饰

全车内饰大面积Nappa包裹,手感细腻如婴儿肌肤,连前排座椅的后面都是Nappa,有点儿奢华过分了……

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NOMI人工智能伙伴

NOMI始终是一个加分的存在,新增了多套表情包,互动性进一步增强,别听车评人的,这是哄娃必备!

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全真皮包覆方向盘

方向盘的手感一流,绝对不亚于ABB甚至更高端的传统豪华车

经过这么多年的积累,其实国产造车的工艺已经没有任何问题了,只要解决了奇葩的“审美”问题,国人是完全有能力打造出汽车界的豪华品牌的。ES6就是这样一个产品,从用户体验出发的产品理念、极度重视原创性的工业设计、生产环节一板一眼,结合在一起,呈现出如今摆在消费者面前的这款“真香”的产品。

如果说在性能比拼环节,蔚来相较于Tesla还有半个身位的差距的话,那么在产品豪华感、精致感、温馨感的营造方面,可以说蔚来是碾压式胜利。特斯拉在内饰和做工方面的“差”跟他在技术领域的“好”一样出众,特斯拉可以让驾驶者获得120%的愉悦,ES6则会让驾驶者和乘坐者都获得119%的满足。

那么放眼到整个豪华车市场,即便把ES6扔到X3、Q5、GLC或者一众同价位的传统豪华品牌里面(不管是进口还是合资),其做工品质、设计用料都不输任何对手,绝对有资格成为比肩奔驰宝马奥迪的存在。要知道,ES6性能上可是碾压这几家同级别竞品的。

■ 再次谈一谈续航

续航是老问题了,当年ES8的NEDC 355km的数据一出来,可谓令市场一片哗然,我当年心里也咯噔了一下。但随着产品的不断交付,大多数人发现,355km的续航平时在城市通勤绝对够用,配合NIO Power的加电体系也可以应付短途出游,真车主们发出的正面的声音逐渐多了起来。

事实上,ES8的车主是电动车里最能跑长途的,截止到上个月的这个时候(4月11日),ES8车主的累计行驶已经超过1亿公里,没有听说谁因为续航问题被抛锚在路上。续航到底行不行,数据是不会说假话的。

起初大家都觉得70度电池不够用,盼星星盼月亮的在盼84度的大电池。但84度电池发布之后,真正表态一定要换的用户还真不多,粗略不负责的统计了一下,估计连5%的人都不到。很简单,算一笔账,84度电池的差价是5万(ES8老车主升级价格3万),这笔钱可以单独约叫“一键加电”服务166次或277次,或者买能量无忧3~5年,就算是家里没有私有桩的同学,这3~5年间也不用发愁充电了。如果再搭配上蔚来推出的电池租赁计划,平时市区用小电池,出门旅游租块大电池然后规划好“一键加电”,基本上“99%+1%”的用车需求都被覆盖掉了。

很多对充电有顾虑的朋友会选择买特斯拉,Model 3充满一次电的效率确实比ES6要高,但补能方式单一,只能依靠周边超充或目的地充电,如果碰上目的地沿途充电条件受限(比如京沈高速的一段盲区、或者偏远没有充电设施的乡村),你还真的会有“里程焦虑”。蔚来虽然单车续航有限,但除了可以高速换电,也可以兼容遍地的超充和目的地桩(这里给蔚来app的充电地图点个赞,可以说是目前主车厂app和第三方充电地图类app里最好的充电地图了,推荐给所有电动车主),而且无论怎样折腾,最后总可以叫奶妈车的嘛。虽然我们不鼓励无限度的消耗蔚来的道路服务资源,但“一键加电”这项服务对心理焦虑的释放作用,不去用一把是体会不到的。

蔚来护航,放心去浪,大概就是这么个意思。

■ 再谈ES6的意义

在最后,还想啰嗦几句题外话,其实才是这次试驾之后最想说的。

我在之前的云车主闲聊那篇文章中就说过,ES6是蔚来的发展历程中最重要的一款车。今天试驾完之后,我打算改一下自己的论点:ES6的交付将成为中国汽车工业史上一个重要的里程碑和转折点,标志着国产豪华车的崛起,以及电动车全面侵蚀燃油车市场的开始。(吹牛逼要有高度,反正不用我来实现)

由于第一款产品上市初期的各种不足被放大吊打(hei),ES6不得不在诞生伊始就肩负起补足老大哥“半成品”的遗憾。同时,对于一家需要“活下去”的企业,ES6还要继承ES8的优点并进行降维,进入一个10倍大的主流消费市场。从这两个角度来看,一句话点评ES6的产品完成度:没毛病。无论是极致的性能,还是豪华的设计和精致的工艺,ES6都透露着蔚来对于产品驾驭的绝对信心,还是那句话,同级别、同价位,不管洋鬼子还是地头蛇,ES6在各个维度都足以吊打对手。要知道,这只是一家成立仅四年的企业的第二款面向大众销售的产品,回想一下当年的小米2、华为Mate 8这些产品,我心里对蔚来还是竖起大拇指的。

从这次试驾会开始,我发现蔚来的宣传导向已经开始悄悄变化,“电动车”这个定语出现的次数越来越少,更多的是听到ES6如何对标整个豪华车市场上的竞争对手。之前在南京的媒体试驾,参照车是Q5L;在天津赛道上一起跑的是M4、911、i-Pace和X3,只有捷豹一辆是电动车,其他的都是燃油车界的驾控或销量王者。显然,蔚来在补贴退坡的这个时间点上,希望用产品实力告诉消费者,NIO是真正的高性能豪华车的品牌,电动车以后将不再“窝里横”“自己玩儿”,而是要全面进入与传统燃油车正面PK的阶段,意义非同。

在产品层面,蔚来已经不输于对手,不仅性能优势明显,在细节的打磨方面同样展现出自己的实力。此前大家纷纷替企业担心,补贴退坡之后的中国电动车企业会怎么样?蔚来给出的答案是:用产品抗。

如今的舆论传播大环境,非黑即白,大多数人对大多数事物的认知往往会走极端。就比如之前推出的ES8,用过的人都说好,但总有一些别有目的带节奏的人,出点小问题就无限放大、升级黑化。在喷子们的世界里,蔚来已经破产了好几回了,中国的汽车工业也绝不可能翻身。但真实的情况是,我们有能力打造出值得自豪的民族品牌,也拿得出具备世界级竞争力的产品。现在已经是9012年,我们已经不需要再向任何外部列强低头,民族工业自信开始在这一代萌芽,相信再过不了几年,我们将不再需要依靠“内斗”来掩饰对外的软弱,国货精品的春天总会到来。

如今ES6好评如潮,此时更需要保持冷静,要看到我们与世界顶尖水平的差距和不足。在电动车领域,我们在电机电控、IGBT、BMS、底盘调教等方面的技术储备还远谈不上世界顶尖,还需认真总结,提升自己。

为什么要说这些?因为从今天起,制约蔚来发展的将不再是产品实力,而是消费心理。蔚来一是要打破“电动车”的消费局限,消除“电动偏见”,二是要突破传统豪华品牌的封锁,跨越品牌认知鸿沟。

根据部分市场抽样调查显示,目前绝大多数的电动车或新能源车销量都集中在限牌城市,也就是说如今大多数的电动车主/准车主,或多或少都是受限牌的影响才开始拥抱电动车。蔚来的未来,绝不是在电动车市场当个排头兵,而是要从整个汽车市场分杯羹,当务之急就是解决我前面提到的“电动偏见”,用产品实力、服务体系配合国家的基础设施建设,彻底消除纯电里程焦虑。让消费者不再把电动车作为“不得已之选”,让更多的人体验到纯电的乐趣。

这次试驾,我特意带了平时不怎么关注和接触电动车的同事过来体验,他对于ES6的产品性能和豪华程度赞不绝口,完全出乎我的意料。但当我问到他是否会考虑把家里的ABB换掉的时候,他还是有些犹豫。他的情况应该足够有代表性,虽然产品本身已经初步获得消费者的认可,但补能方式的变化还是给大多数人造成了决策障碍。蔚来在接下来很长一段时间内将面临的主要课题是急需通过NIO Power能源服务体系,转变传统燃油车主对电动车用车模式的既有偏见,让他们真正体会到“能量无忧”。要突破这一点,蔚来仍然任重道远。

同时,蔚来还要直面ABB等传统豪强的竞争。对于国内大多数的消费者来说,汽车还是家庭消费中绝对的“大件”,大家对汽车的品牌和情感方面的诉求远远大于性能、舒适和易用方面的要求。说白了,“花钱买个标”或者“车价反应身价”还是汽车消费的主流,这个市场对于新晋豪华品牌并不友好。在试驾回家的路上,我问媳妇对ES6的看法,她说比来比去,同样的价位还真的没什么其他的选择,即便现在有北京的燃油车指标,她也不觉得X3、Q5L或者F-Pace之类的传统豪华车比ES6好。ES6以30~40万的价格,提供了超过百万级的配置和性能表现,用车成本还更低,服务品质高纬度碾压竞争对手。大家都卖这些钱,传统品牌你们拿什么跟蔚来比?

如今很多人对电动车还不太了解,对“新鲜事物”本能的抱有既定偏见。我的建议是,不要被各种媒体铺天盖地的宣传所左右,买车、用车都是自己的事,至少给这个新事物一次试驾的机会,自己试过再去评判。那些说蔚来玩儿资本、收割韭菜的人,请放下偏见,理性的去看一下当下的市场,传统豪华列强日子都不好过,他们只能通过简配、换料和挤牙膏式的升级去掏空消费者口袋里最后一点儿银子。

到底谁是在良心造车?自己来踩一脚试试。

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